yy易游游戏官网入口：魏建军开炮：“零公里二手车”是在骗国家的钱！

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  十二月底的寒冬里，一场新车发布会意外地变成了对行业积弊的声讨现场。长城汽车董事长魏建军在魏牌全新蓝山的上市活动上，言辞激烈地批评了一种被称为“零公里二手车”的现象，甚至用上了“非常卑鄙”、“骗取国家补贴”这样的严厉和敏感字眼。在魏建军看来，这不单单是钻政策空子，更是伤害整个汽车行业的毒瘤。魏建军的怒火并非凭空而来，他的发言像一块投入平静湖面的石头，激起了层层涟漪，让我们不得已正视这个在2025年被反复推至风口浪尖的行业灰色地带——那些里程表数字几乎为零，却已然挂着二手车身份的“准新车”，究竟如何搅动了整个市场？

  想象一下，你在二手车平台或一些车商那里，看到一辆车：内饰的保护膜都还没撕，座椅塑料套完好无损，轮胎胎毛清晰可见，仪表盘上的里程数显示只有个位数甚至就是零。卖家信誓旦旦地保证“跟全新一模一样”，价格却比4S店里的官方新车便宜了一大截，可能只有原价的七折、六折，甚至更低。这听起来像是个“捡漏”的天赐良机？但重点是，这辆车的法律身份已发生了根本变化：它已完成了首次登记上牌，行驶证上的“初次登记日期”并非你购买的那一天。在法律意义上，它是一辆不折不扣的二手车，这是所谓的“零公里二手车”。

  这种现象绝非个例，从一些主流二手车线上平台能够正常的看到，大量标注着“全新未动”、“仅上牌”、“零公里”、“原车膜都没撕”的车辆在售，覆盖的品牌从国内主流到豪华品牌，尤其是在新能源汽车领域更为集中。比如，有国产新能源车型，官方指导价接近十六万，但在二手渠道的标价却仅为八万多，几乎腰斩。还有原本定价二三十万的车型，也能以六七折的价格入手。这些车从物理状态上看，与展厅里的新车无异，但低廉的价格背后，是其已经走过一道法律过户流程的“二手”身份。魏建军早前就曾指出，仅在部分大型平台上，专门兜售这类车辆的商户就有数千家之多，形成了一个规模可观的灰色市场。

  那么，这些几乎全新的车，是如何摇身一变成为“二手车”的呢？根据行业内的分析，路径主要有几种。一种被称为“库存转化”：一些车企或经销商面临某些车型滞销、库存积压的压力时，为了快速回笼资金，同时完成厂家的销售考核指标以获取返点，便会将这批新车先行注册登记（通常是过户给关联公司或员工），在账面上形成“销售”，然后再将这些已上牌的“新车”以二手车名义低价批售给渠道。另一种则是“数据美化”：为了在特定时间节点（比如季度末、年末）让销量数据更好看，向长期资金市场展示强劲的销售势头，部分企业会将新车提前上牌，计入当期销量，之后再将这些车转入二手车市场慢慢消化。极端情况下，甚至有车辆在出厂前就已办妥手续，实现了“生产线直达二手车市场”的荒诞流转。

  “零公里二手车”看似给了消费者一个低价购买“准新车”的机会，甚至被一些人视为市场“创新”，但其带来的连锁反应和深远危害，正在侵蚀汽车行业健康发展的根基。魏建军所痛斥的“骗取国家补贴”，正是其中最直接、最严重的危害之一。在我国推动新能源汽车发展的过程中，国家及地方层面曾推出过购车补贴、税收优惠等政策。一些操作方通过将新车登记过户，套取本应给予真实消费者的财政补贴，然后将补贴额转化为自己的利润空间，与车价折扣一起吸引买家。这实质上造成了国家财政资源的浪费和流失，让旨在鼓励消费、促进产业升级的政策效果大打折扣。

  这种现象更像一剂“慢性毒药”，伤害着行业链条上的每一个环节。对于汽车品牌而言，伤害是隐性与长期的。当市场上充斥着大量五折、六折的同款“新车”时，品牌苦心经营的价格体系和价值感知会迅速崩塌。正价购买新车的消费者会觉得“被背刺”，品牌忠诚度受损；而潜在买家则会持币观望，等待流入二手市场的“折扣新车”，导致正规销售经营渠道愈发艰难。这种靠“刷数据”制造的虚假繁荣，还会误导企业高管对市场真实需求的判断，可能引发错误的产能规划和产品决策，最后导致更大的资源错配。

  对于身处一线的经销商来说，这常常是一种“饮鸩止渴”的无奈选择。在激烈的市场之间的竞争和严格的厂家销量考核双重压力下，一些经销商为生存，不得不参与这种灰色操作以完成指标、拿到返点。但这无异于走钢丝，长久来看会严重损害商家的信誉，破坏与主机厂之间的信任关系。不少经销商其实已陷入“不参与难生存，参与则违背商业伦理”的两难境地。

  而看似“捡到便宜”的消费者，实际上也可能背负着不少隐藏的风险和损失。首要的是权益缩水：许多汽车品牌，特别是新能源品牌提供的“首任车主权益”，如终身质保、三电核心部件质保、免费充电等，往往与首次购车发票和行驶证绑定。一旦车辆已登记过户，即便你是实际的第一位使用者，也无法享受这些专属权益。其次是车辆身份尴尬带来的后续麻烦：这类车既不是标准新车，又不同于正常使用的二手车，在“三包”责任认定、保险理赔等方面易产生纠纷。

  再者是未来的资产贬值：当你未来想换车时，这辆车的登记信息数据显示它已是“二手”甚至因为有可能存在的再次过户而成为“三手车”，其残值率通常会比真正的新车低不少，当初买车的“折扣”，很可能在卖车时又赔了回去。更有甚者，如一些投诉案例所示，部分销售方在过程中刻意隐瞒车辆已上险、已过户的事实，涉嫌侵害消费者的知情权和公平交易权。

  魏建军的公开批评，如同一根导火索，引发了2025年汽车行业对“零公里二手车”现象最密集的关注和讨论。事实上，在今年早一点的时候，已有不少行业人士和媒体对此提出质疑。而随着舆论的发酵，相关的企业案例也被逐一摆上台面。例如，有知名媒体调查指出，个别新能源品牌被质疑通过直营体系，将已投保过户的库存车辆，以“限时优惠”等名义作为新车销售，在多地引发了消费者投诉。投诉者反映，他们在支付定金后才发现，自己购买的“新车”早已购买过交强险，甚至完成过登记，销售过程中却未获充分告知。

  面对质疑，相关企业也做出了回应。例如，极氪汽车此前就发布声明称，被提及的车辆实为“展车”，虽然为了展示期间的安全投保了交强险，但从未开具零售发票或进行新车注册登记，法律上仍属全新商品车，并以库龄较长为由进行了折扣销售。这一解释也引发了进一步讨论，比如展车投保的普遍性与必要性，以及销售流程的规范性问题。无论如何，这些争议都将“零公里二手车”操作手法的复杂性和隐蔽性暴露无遗，也凸显了行业规范存在模糊地带。

  在舆论的监督之外，更实质性的动作来自于行业自律和监管层面的悄然收紧。据悉，国家有关部门已经关注到这一乱象。有消息显示，商务部此前已召集行业协会及部分车企座谈，探讨规范市场的措施。更引人注目的是，有行业协会旗下媒体透露，工信部正在研究“新车登记后六个月内禁止转让”的政策可能性，旨在从源头遏制短期内“新车变二手”的套利行为。尽管相关表述尚在讨论阶段，但释放出的监管信号已经很明确。与此同时，中国汽车流通协会也在推动建立更完善的二手车出口编码制度，以加强流程管理。部分车企，如奇瑞、比亚迪等，据称已启动对经销商违规上牌操作的内部追责机制。

  另一方面，市场自身的力量也在发挥作用。以因交付周期长而引发市场加价的小米YU7为例，虽然短期内出现了少量准新车在二手市场高价流转的现象，但随着其产能爬坡计划推进，以及竞争对手纷纷推出针对性促销和保障交付的举措，这种非正常的溢价空间预计将被快速压缩。这从侧面说明，解决供需失衡、提升真实交付能力，才是杜绝市场乱象的根本之一。

  魏建军的怒批，撕开的是一个行业在快速地发展、激烈竞争转型期所面临的疮疤。“零公里二手车”的泛滥，是仓库存储上的压力、数据焦虑、政策套利等多重因素交织下的畸形产物。它不单单是一个销售技巧问题，更关乎整个行业的诚信根基、竞争秩序和可持续发展。从企业到经销商，再到每一位消费者，其实都是这条灰色链条的潜在受害者。舆论的聚焦和监管的介入，标志着行业到了必须“刮骨疗毒”的时刻。告别对虚假销量数字的迷恋，回归到产品实力、使用者真实的体验与健康渠道建设的正途上来，或许才是中国汽车产业穿越周期、迈向更高质量发展阶段的关键一步。这场始于一声怒斥的行业反思，最终需要的是全链条的切实行动。返回搜狐，查看更加多